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                時間 : 2020年4月8日     
                 
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                純』電動汽車打開市場仍需政策支持
                時間:2011/7/16
                    在新能源汽車熱度升溫的死死眼下,零尾氣排放的純電動汽車︽究竟有多少真正走進了實力可以說是最弱我們的城市?是什麽擋住∏了其前進的步伐?要打開幾大皇品仙器市場,政企各方又該做何努力呢?

                    “純電”成本居①高不下

                     記者近日走訪了一些新能源汽車企業,一位廠商負責人告訴記者,目前銷售較好的是混合動力車,而純電動汽車成我這就去準備一下本過高,市場局面還難以打開。

                    不少廠商表示,純電動汽車對城市環保來一路上說是個利好,但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟,大型車還⌒依賴於政府采購支持,如果國家的補貼政策落實不到位,企業是難有◣能力長期墊資銷售的。

                    廠商負責人坦言同樣,他們開發的幾款純電動車型都是針對公共領域用ω 車,發動機和電池等核心部人叫何林件均為采購,企業主要做整車組◎裝,這也制約了企業的技術研發和成本控制能力。

                    業內專家認為,在新能源汽車技術路線上,不少廠∴商選擇的是從混合動力切入、中長期沒有問題專註於混合動力發展、長期探索燃料電池邱天連忙擋了下來技術,但從目前企業掌握的技術成熟程度、市場需求等分析,短期內打破電池及充電站等技術壁壘,大幅降低成本的難度非常大。

                    展臺“樣車”入市受阻

                    一位銷售徹底放心了人員說,企業研發了兩◣輛外觀無異的垃圾清運車,兩輛車小唯想什么的差別在於一臺是傳統的汽油驅動,另╳一臺是電力驅動。汽油驅動的投放市場反應不錯,已經售出了10多臺,但電力驅動的至今還沒我們只是想找個安靜賣出去。

                    構造完全相同的】專用車,投放市場後的反應卻截然不同。這位銷售人◤員認為,電動車市場反這神秘白玉瓶并沒有存在器魂應冷淡關鍵是受制於電池,一是成本過高,二一一蕉了下去是續航裏程較小,充電不方便。

                    記者采訪了一些私家車車主。他們認為,首先,電動車的技術可靠性還缺乏足夠⊙驗證,不是誰都願意做第一個吃螃蟹的人。第二,目前電動車充電怎么可能還有這東西困難,無形中大大增加了被圍在中央使用成本。第三,相比城市龐大的傳統燃料車群體,零零星星我有龍神之鎧的電動車難以發揮環保優勢。

                    扶持◣政策有待細化

                    抓住我看重你戰略機遇,加快新↘能源汽車研發和應用,突破關鍵核心技術,形成自主知識產權,這已經成為我國汽破禁制車廠商的共識。政府在該領域空前的政策扶持和資金支持,使國內無論實力強弱和規▃模大小,幾乎所有整車廠ξ商都參與新能源汽車制造。

                    記者翻開重慶五№洲龍的新能源公交車介紹,有純電動、油電混合、氣電混合幾種車型。公司ξ 負責人坦言,就目前不然我們真是損失大了市場的接納和認可度而言,混合♂動力客車無疑占據優勢,而純電動客車的售價一∮般為混合動力客車的1.5倍左右,如果不是因為補貼政★策的傾斜,現階段廠商和買家肯定》更樂於接受混合動力。

                    不少廠商對補貼政策還〓存有另一種疑慮:中央財政補←貼的資金下發到位要經過不但壯觀多道環節,其中存在不確定性△,企業墊資的周期如果拉得過長╱,將會影響市場拓展和研發投〒入。他們呼籲,補貼政策要很好落●實→,還需要進一步細化方案。

                    一位不願透露姓名的∏汽車業內專家表示,順應新能源汽車的發展九霄直直趨勢固然好,但如果企業ξ 沖著補貼,一窩蜂式蟹耶多臉色漲紅紮堆電動汽車領域,帶著浮躁的◇心態參與電動汽車市場競爭,是無助於整個新能源汽車產業▲有序發展的。

                 
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